|
| Khối lượng 10 gói thầu xây lắp chính của Dự án thành phần 1 Xây dựng đường Vành đai 3 đoạn qua TP.HCM đến nay đạt khoảng 16% giá trị hợp đồng. Ảnh: Phạm Tùng |
DATP1 có tổng DATP1 có tổng mức đầu tư 22.411,38 tỷ đồng, gồm 2 đoạn. Đoạn 1, địa phận TP. Thủ Đức có chiều dài khoảng 14,73 km; đoạn 2 địa phận huyện Củ Chi, Hóc Môn, Bình Chánh có chiều dài khoảng 32,62 km. Dự án gồm 14 gói thầu xây lắp (10 gói thầu xây lắp chính và 4 gói thầu phục vụ vận hành, khai thác). Theo cập nhật mới nhất của UBND TP.HCM, khối lượng 10 gói thầu xây lắp chính đến nay đạt khoảng 16% giá trị hợp đồng.
Cụ thể, 4 gói thầu khởi công tháng 6/2023 (XL3, XL6, XL8, XL9) hiện đang tăng tốc thi công hạng mục cầu, hầm trên tuyến. Về sản lượng thực hiện, Gói thầu XL3 đạt khoảng 32%; Gói thầu XL6 đạt khoảng 30%; Gói thầu XL8 đạt khoảng 14,8%; Gói thầu XL9 đạt khoảng 9%.
Đối với 6 gói thầu khởi công trong tháng 1/2024 (XL1, XL2, XL4, XL5, XL7, XL10), các nhà thầu đang tập trung đẩy nhanh tiến độ thi công các hạng mục kết cấu phần dưới công trình trên tuyến và triển khai đồng loạt công tác xử lý đất yếu. Sản lượng thực hiện của Gói thầu XL1 đạt khoảng 12%; Gói thầu XL2 đạt khoảng 12,36%; Gói thầu XL4 đạt khoảng 9,3%; Gói thầu XL5 đạt khoảng 8,3%. Gói thầu XL7 đạt khoảng 17,2%. Gói thầu XL10 đạt thấp nhất, khoảng 5%.
“4 gói thầu xây lắp phục vụ vận hành, khai thác đang được hoàn thiện hồ sơ thiết kế, thẩm định, phê duyệt thiết kế, dự kiến khởi công trong năm 2024 theo tiến độ thực hiện các gói thầu xây lắp chính”, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông TP.HCM (chủ đầu tư) cho biết.
Theo đánh giá của Chủ đầu tư, một trong những nguyên nhân lớn nhất ảnh hưởng đến tiến độ của các gói thầu xây lắp là vấn đề vật liệu xây dựng. Cụ thể là tiến độ hoàn thành thủ tục cấp phép khai thác mỏ phục vụ Dự án chậm. Ngoài ra khối lượng cát cam kết cung cấp cho Dự án trong năm 2024 cũng chưa đáp ứng theo chỉ đạo của Chính phủ.
Cũng thuộc đường Vành đai 3 TP.HCM, công trình cầu Nhơn Trạch thuộc Dự án thành phần 1A Tân Vạn - Nhơn Trạch đang vượt tiến độ và đã hợp long nhịp đầu tiên trong tháng 9/2024. Các nhà thầu thực hiện 2 gói thầu xây lắp chính thuộc Dự án gồm: Công ty Kumho E&C và Liên danh Dongbu Corporation (Hàn Quốc) - Công ty CP Đầu tư Xây dựng và Kỹ thuật VNCN E&C (Việt Nam), đều chấp nhận mua cát giá cao hơn hợp đồng để chủ động nguồn cát, rút ngắn tiến độ.
“Chúng tôi đang tiếp tục đôn đốc nhà thầu khẩn trương huy động cát từ nguồn thương mại trong nước, nguồn cát nhập khẩu từ Campuchia để triển khai thi công các hạng mục của Dự án, đặc biệt là hạng mục xử lý đất yếu”, Chủ đầu tư cho biết.
Báo cáo của Chủ đầu tư cũng cho thấy, năm 2022, DATP1 giải ngân được 30/35 tỷ đồng (đạt tỷ lệ 85,7%). Năm 2023 đạt 4.720/7.600 tỷ đồng (62,1%). Riêng năm 2024, tính đến ngày 12/9/2024, Dự án giải ngân được 957/9.500 tỷ đồng (10,1%).
Theo Chủ tịch UBND TP.HCM Phan Văn Mãi, thiếu cát là vấn đề nan giải đối với Dự án. “TP.HCM đã đưa ra nhiều phương án để đẩy nhanh khả năng tiếp cận cát cho công trình này. Đặc biệt, Thành phố đã nghiên cứu trích 120 tỷ đồng để bù giá cho công trình do hiện tại giá thị trường của cát nhập khẩu từ Campuchia là hơn 360.000 đồng/m3, trong khi hợp đồng các gói thầu xây lắp thuộc dự án chỉ ở mức 240.000 đồng/m3. Tuy nhiên, chủ trương bù giá cần xin ý kiến từ các bộ, ngành liên quan hướng dẫn để triển khai. Trong bối cảnh này, các nhà thầu tham gia Dự án cần tăng cường chủ động tìm kiếm các nguồn cát khác để đẩy nhanh tiến độ thi công, không thể ỷ lại, trông chờ trong tình trạng bị động”, ông Mãi chia sẻ.
Giám đốc Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông TP.HCM Lương Minh Phúc cho biết, thời gian qua, Chủ đầu tư đã cùng các đơn vị tư vấn, nhà thầu xây dựng được tiến độ chi tiết rút ngắn thời gian ở một số công đoạn, khu vực, có giải pháp cụ thể về kỹ thuật để có thể thay vì 6 tháng thì chỉ cần 3 tháng để hoàn tất phần mặt đường; đồng thời rút ngắn phần gia tải, cố gắng không thay đổi tổng tiến độ Dự án.
